Крепеж железнодорожный
Артикул: 98501
280 ₽/ шт
Не знаете в какую стоимость может обойтись монтаж/ремонт?
Получите расчет цены
Свяжитесь с нами для бесплатной консультации и расчёта стоимости
Железнодорожный крепеж: костыли, болты закладные и стыковые, клеммы рельсовые. Для магистральных и промышленных путей. Производство в #region_pred#, поставка в Москву. ГОСТ 5812-82, РЖД-ТУ, высокопрочная сталь.
280 ₽/ шт
Не знаете в какую стоимость может обойтись монтаж/ремонт?
Получите расчет цены
Свяжитесь с нами для бесплатной консультации и расчёта стоимости
Описание
Наша компания предлагает полный комплекс услуг по изготовлению и монтажу качественных металлоконструкций для вашего проекта:
- Проектирование и расчет конструкции специалистами высокого класса.
- Изготовление изделий согласно стандартам ГОСТ с использованием современного оборудования.
- Предоставление подробной сметы и консультации по выбору оптимального варианта исполнения.
- Выполнение работ по металлообработке, включая резку, гибку, сверловку и сборку компонентов.
- Обеспечение антикоррозионной защиты и финишного покрытия изделий.
- Доставка готовой продукции на объект и профессиональный монтаж конструкций нашими опытными бригадами.
Этапы изготовления металлоизделий
1
Коммерческое предложение
На ваш запрос выставляем коммерческое предложение. Если чертежей нет, можем сделать предварительный расчёт стоимости.
2
Договор и счёт
Согласовав все условия, подписываем договор и выставляем счёт для оплаты.
3
Производство
Вносите предоплату. Завозим металл на производство. Изготавливаем заготовки: режем в размер профили, листы, сверлим, гнем, вальцуем, точим и тд. Этап сборок: сварим между собой детали и производим сборку механических узлов. Зачистка, обезжиривание, покраска. Осмотр готовых изделий на производстве. Окончательная оплата за изделия из металла.
4
Доставка заказа на объект или терминал транспортной компании.
Складываем, стягиваем элементы в пачки. Лёгкие элементы, прокладываем рейками и брусками тяжелые элементы. Грузим, отвозим куда нужно. Подбираем машины по размеру и весу конструкции, по необходимости используем тралы.
1
Коммерческое предложение
На ваш запрос выставляем коммерческое предложение. Если чертежей нет, можем сделать предварительный расчёт стоимости.
2
Договор и счёт
Согласовав все условия, подписываем договор и выставляем счёт для оплаты.
3
Производство
Вносите предоплату. Завозим металл на производство. Изготавливаем заготовки: режем в размер профили, листы, сверлим, гнем, вальцуем, точим и тд. Этап сборок: сварим между собой детали и производим сборку механических узлов. Зачистка, обезжиривание, покраска. Осмотр готовых изделий на производстве. Окончательная оплата за изделия из металла.
4
Доставка заказа на объект или терминал транспортной компании.
Складываем, стягиваем элементы в пачки. Лёгкие элементы, прокладываем рейками и брусками тяжелые элементы. Грузим, отвозим куда нужно. Подбираем машины по размеру и весу конструкции, по необходимости используем тралы.
Заказать консультацию
Мы поможем вам выбрать подходящий товар и предоставим все необходимые консультации.
Примеры выполненных работ
Реализованные проекты по строительству и производству металлоконструкций
Посмотрите на наше производство
Преимущества работы с нами
Мы построили сервис на профессионализме и качестве
Работаем по ГОСТу
Работаем в соответствии с ГОСТ и мировыми стандартами качества
Опыт с 1992 года
Более 30 лет опыта в производстве и строительстве металлоконструкций
Собственное производство
Полный цикл производства от проектирования до монтажа
Доставка по всей России
Организуем доставку металлоконструкций в любой регион страны
Конструкция и принцип работы железнодорожного крепежа
Конструкция и принцип работы железнодорожного крепежа
Конструкция и принцип работы железнодорожного крепежа
Железнодорожный крепеж функционирует как система связанных элементов. Костыль — это стержень с четырехугольной головкой, забиваемый в древесину перпендикулярно рельсу. При забивании шляпка костыля упирается в боковую поверхность рельса и создает силу трения, которая удерживает его в исходном положении. Глубина забивания регулируется конструкцией гвездя и качеством древесины: в мягкой лиственнице нужна большая глубина, чем в твердой сосне. Со временем древесина уплотняется под нагрузкой, и трение возрастает.
Болты закладные имеют резьбу и гайку, которые обеспечивают разборное соединение. Закладной болт проходит через подкладку и шпалу, фиксируя их вместе с рельсом. Стыковой болт соединяет две рельсовые нити по периметру. Затяжка болта контролируется моментом, указанным в РЖД-ТУ: обычно 90–110 Н·м для болтов М20–М24. Недотяжка приводит к люфту и вибрации, перетяжка — к срыву резьбы и поломке болта.
Клеммы (упругие скобы) работают иначе: они удерживают рельс за счет упругой деформации самой клеммы. При установке клемма вдавливается, создавая прижимное усилие. Это позволяет компенсировать температурные изменения в рельсе (при росте температуры рельс расширяется на 1–2 мм на километр длины). Пружинная шайба под гайку клеммы предотвращает раскручивание и поддерживает постоянное давление. Такие системы (КБ, ЖБ, КПП по РЖД) обеспечивают больший срок службы пути в климатических зонах с большим перепадом температур.
Изоляторы между рельсом и подкладкой нужны на участках, где требуется изолировать две рельсовые нити друг от друга (например, на станциях с рельсовыми цепями и ходовыми сигналами). Пластмассовые вкладыши на подкладке предотвращают короткое замыкание между рельсами через сталь подкладки.
Виды, размеры и типоразмеры крепежа
Виды, размеры и типоразмеры крепежа
Виды, размеры и типоразмеры крепежа
Костыли выпускаются согласно ГОСТ 5812-82 в размерах 165, 190, 200, 220, 240, 280 мм по длине и массой от 0.378 до 0.609 кг. Выбор размера зависит от толщины шпалы: для шпалы толщиной 180 мм подходит костыль 200–220 мм, для шпалы 230 мм — 240–280 мм. На магистральных путях ГОСТ 5812-2014 ввел строже допуски на твердость (45–50 HRC вместо 40–50) и усадку углерода, что улучшило надежность крепления.
Болты закладные изготавливаются размерами М20, М22, М24, М27 со следующими параметрами (РЖД-ТУ): длина болта подбирается так, чтобы резьба выходила наружу на 5–8 мм после затяжки, обеспечивая резервный ход для поджима при ослаблении. Гайки изготавливаются с закруткой (предварительным натягом полимерного кольца) для предотвращения раскручивания при вибрации. Шайбы делятся на упорные (диаметр 45–60 мм, твердость 50–55 HRC) и пружинные конические (10–12 мм толщины, пружинящие при затяжке).
Клеммы выпускаются в исполнениях КБ (клемма болтовая), ЖБ (жесткая болтовая), КПП (клемма пружинная последовательного прижима). Тип выбирается в зависимости от шага рельсовой цепи (на магистралях часто 625 мм, на подъездных — 500 мм) и расчетной нагрузки. На участках с высокоскоростным движением (свыше 160 км/ч) применяются упругие системы типа SKL производства Pandrol (лицензионное производство на отечественных заводах), обеспечивающие минимум люфтов и вибраций.
Подкладки рельсовые (ГОСТ 4121-60) выпускаются для рельсов Р43, Р50, Р65, Р75, размеры 200×100×25 мм, масса 4–5 кг. При установке подкладку укладывают под рельс боком 100 мм и закрепляют болтами или костылями, обеспечивая опору на площадь 200 см² и снижая локальное давление на шпалу с 300–400 кг/см² до 20–30 кг/см². Это критично при железобетонных шпалах: без подкладки растрескивание бетона начинается через 2–3 года, с подкладкой — через 10–15 лет.
Как выбрать крепеж под проект и климатическую зону
Как выбрать крепеж под проект и климатическую зону
Как выбрать крепеж под проект и климатическую зону
Расчет крепежа начинается с анализа нагрузок. На магистральной линии костыль держит рельс при вертикальной нагрузке 7–10 т от поезда, горизонтальной (боковой) нагрузке при повороте пути, и продольной нагрузке при разгоне-торможении. Для такого режима ГОСТ требует твердость костыля не ниже 40 HRC и допускает забивание молотом массой не менее 4 кг с высоты не менее 0.5 м. На промышленных путях нагрузки меньше (2–4 т), что позволяет применять менее дорогой крепеж.
При выборе между костылями и болтами учитывается тип шпалы. В деревянных шпалах костыли — стандарт с сотни лет назад. Деревянная шпала гасит вибрацию лучше стали, и костыль, упираясь в мягкую древесину, создает достаточное трение даже при изменении нагрузок. В железобетонных шпалах дерева нет, поэтому используются только болты с анкерами, которые ввинчиваются в предусмотренные гнезда. На полимерных шпалах (новинка на некоторых промышленных путях) болты не подходят из-за ползучести полимера, и нужны специальные упругие клеммы с большим ходом.
Климатическая зона влияет на выбор типа крепления. В холодном климате (Сибирь, Урал, Дальний Восток) рельс сжимается зимой и расширяется летом на 2–3 мм/км. Если использовать жесткое костыльное крепление, при охлаждении рельс может вырваться из шпалы, оставляя люфты и создавая опасность сбоя поезда. Поэтому на магистралях с перепадом температур от –40°С до +40°С нужны упругие системы с пружинными элементами, которые компенсируют эти колебания. В умеренном климате допустимо и костыльное крепление, хотя упругие системы обеспечивают больший ресурс.
Для Санкт-Петербурга и Ленинградской области рекомендуется смешанное крепление: костыли на концах шпалы для предотвращения продольного смещения, и 1–2 клеммы в центре для упругого прижима. Это балансирует стоимость (костыли дешевле) и надежность (клеммы гасят вибрацию). Ремонтный период при таком подходе — 4–5 лет против 2–3 лет при полностью костыльном креплении.
Монтаж, регламент технического обслуживания и контроль
Монтаж, регламент технического обслуживания и контроль
Монтаж, регламент технического обслуживания и контроль
Монтаж крепежа требует квалификации. При забивании костыля молотом удар должен быть перпендикулярен рельсу и приложен точно в центр шляпки. Косой удар может согнуть костыль, скошенный удар может вызвать смещение рельса в плане. Опытный рабочий забивает костыль за 3–5 ударов, неопытный может потребовать 10–15 ударов и испортить крепеж. При установке болта затяжка выполняется гаечным ключом или пневматическим инструментом с ограничителем момента. Недотяжка болта оставляет люфт, что приводит к вибрации и быстрому ослаблению. Контроль затяжки — первый элемент ежедневного осмотра пути.
Техническое обслуживание включает периодический осмотр крепежа на предмет ослабления, коррозии, деформации. На магистральных путях осмотр проводится каждые 2–3 месяца на участках с высокой скоростью (свыше 160 км/ч) и каждые 4–6 месяцев на участках с низкой скоростью. При обнаружении ослабленного болта его необходимо поджать или заменить. Если костыль согнулся или сломался, его нужно вытащить и забить новый — вытаскивание требует гидравлического инструмента, чтобы не повредить рельс.
Коррозия — враг крепежа. На участках, где путь приближен к морскому берегу или промышленным объектам с выбросом загрязнений, коррозия может начаться через 2–3 года. Болты с цинковым покрытием (горячее оцинкование, 50–100 мкм) служат 7–10 лет, болты без покрытия — 3–5 лет. На этапе выбора поставщика уточняйте наличие оцинкованного крепежа в ассортименте.
Контроль качества при приемке: проверка твердости костыля (должна быть 40–50 HRC), визуальный осмотр на трещины и заусенцы, проверка размеров болтов и гаек согласно ГОСТ. На ответственных участках (магистральные линии РЖД, скоростные пути) должны быть сертификаты соответствия ГОСТ или РЖД-ТУ от производителя.
Производство, контроль качества и логистика поставок
Производство, контроль качества и логистика поставок
Производство, контроль качества и логистика поставок
Производство железнодорожного крепежа — высокотехнологичный процесс. Костыли изготавливаются методом горячей штамповки из стали марок Ст3, Ст4, Ст5 (в зависимости от требуемой твердости). Заготовка нагревается до 1100–1150°С, затем штампуется в специальных пресс-формах с давлением 3000–5000 тонн. После штамповки костыль охлаждается на воздухе (естественный отпуск), затем подвергается закалке в масле при температуре 850–900°С и отпуску при 250–300°С для снятия внутренних напряжений. Это обеспечивает структуру закаленной стали с требуемой твердостью.
Болты производятся холодной высадкой (за счет вытеснения материала в специальных матрицах) из проволоки или ребро-рифленой заготовки. После формирования головки болт режется, нарезается резьба на специализированном оборудовании, затем проходит термообработка. Качественные болты (класс прочности 8.8 и выше по ГОСТ 1759.4) должны иметь гладкую резьбу без срывов и полированную поверхность без отслаиваний.
Контроль качества выполняется на каждом этапе. Твердость контролируется методом Бринелля (отпечаток шарика) или Роквелла (отпечаток конуса) на случайных образцах из партии. Прочность болтов проверяется разрывными испытаниями на 10–20% образцов. Геометрические размеры контролируются калибрами (предельными шаблонами) и микрометрами. При обнаружении дефекта вся партия переплавляется или утилизируется.
Логистика поставок в Московской области организована со складов в крупных производственных центрах. Основные производители расположены на Урале (Свердловская область) и в Центральной России (Московская область, Тульская область). Отправка крупных партий (от 5–10 тонн) выполняется железнодорожным транспортом, мелких партий (до 500 кг) — автомобильным (СДЭК, ПЭК, Деловые Линии). Сроки доставки в Москву при поставке со склада — 3–5 рабочих дней, при изготовлении под заказ — 10–15 рабочих дней. Упаковка: деревянные ящики или поддоны с полиэтиленовой обертой для защиты от влаги при транспортировке.
